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No vamos a acatar el código ético y conducta de nuestra presidenta Rosa Alarcón
Primero fue una voz a la que censurar, ahora son un coro de voces en contra de la censura y el pensamiento único que representa el manual de buena conducta que nos quieren imponer desde la Presidencia de TMB (Rosa Alarcón) con el visto bueno de la Presidencia de la AMB (Ada Colau). Otra vez dinero publico malgastado en elaborar un texto hecho por la empresa, gestionado por la empresa y fiscalizado por la empresa para que nadie ni nada se salga del guión de la Dirección.
El Comité de Empresa en Metro se ha posicionado en contra. En cambio, el Comité de Empresa de Buses, controlado por UGT/CCOO, no es capaz ni de convocar un pleno por videoconferencia para buscar una posición unánime. Ante esta falta de preocupación por parte del presidente del Comité, los sindicatos ACAT, ACTUB, CGT y SIT que suman una mayoría del Comité se posicionan en contra y han dicho que, denunciaran y combatirán cualquier intento de limitar derechos fundamentales de las y los trabajadores/as de TMB.
De momento el objetivo de controlar voces y pensamientos se esta convirtiendo en un dolor de cabeza para Rosa Alarcón y Ada Colau, bueno y un par de sindicatos de buses (UGT/CCOO) que como buena empresa sindical están en silencio.
Podéis ver el Comunicado conjunto de CGT, SIT, ACTUB y ACAT aquí.
Reunión Comisión de Administración 25 mayo 2020
por videoconferencia.
Escogida colectivo RTO
La empresa indica que ya tocaba hacer la escogida de cada 3 años de Responsables Técnicos de Oficina pues la última se hizo en 2017 y se ha retrasado debido el estado de alarma actual, no dice que no hay las condiciones necesarias para hacerla, también indican que hay una plaza vacante que se cubriría primero y luego se haría la escogida pasado el verano.
La totalidad de los sindicatos presentes no está de acuerdo por no presentar argumentos de peso que lo justifiquen, se indica que si se puede hacer la escogida y aplicarla en cuanto acabe el estado de alarma, pero no se puede demorar por la excusa de que habrá que cubrir la plaza vacante.
La empresa después de un receso de 20 ofrece sin argumentos ni explicaciones convincentes que se haga en Septiembre, que se atenderán si pueden las peticiones de traslado de centro provisionalmente.
InformaT. B. CGT-Bus 21-Mayo-2020
Esta semana hemos tenido una noticia muy triste. Hoy ha sido el sepelio por el fallecimiento del compañero José Antonio Vázquez (el piloto). Excelente persona y gran Compañero. Desde este comunicado le queremos agradecer su buen trato como persona y apoyo a las reivindicaciones laborales en autobuses, ese talante hizo que estuviese en primera línea en la lucha por los dos días de descanso. Gracias a él y a muchos/as luchadores/as, podemos disfrutar de unos modelos de descanso más dignos. Después de un largo tiempo padeciendo una enfermedad degenerativa nos ha dejado. Que la tierra te sea leve, Compañero.
Cobro del personal de conducción suplente.
En la videoconferencia del formato denominado CPERM entre empresa y sindicatos del viernes 15 de mayo, la dirección vino con la intención de que el personal suplente de conducción, fuera el único que tuviese mermas económicas durante esta crisis sanitaria.
Desde CGT entendemos que es una medida discriminatoria hacia este personal teniendo en cuenta que la ATM va a cubrir los gastos y que todos los colectivos han cobrado como mínimo sus salarios y sus variables (guardias, presencias, nocturnidad, extraordinario…) independientemente de si han estado trabajando presencial o telemáticamente, de reten en casa o con permiso por ser personal de riesgo.
Conflicto Colectivo CAP
El artículo 20 del convenio colectivo 2012-2014 dice: “La empresa ofrecerá al colectivo de conductores la obtención y renovación del CAP, según los términos establecidos en el RD 1032/2007 de 20 de julio. A tal efecto, se organizarán dentro de la jornada laboral. El conductor podrá optar por realizar el curso fuera de su jornada laboral, percibiendo en este caso una dieta de 120 euros.”. Pues bien, los conductores contratados a tiempo parcial están asistiendo a los cursos de lunes a viernes, sin darles la formación dentro de su jornada laboral como establece el artículo 20 del convenio, ni les abonan la prima por hacerlo fuera de su jornada.
Los trabajadores afectados por este conflicto no perciben ninguna compensación por el tiempo invertido. Este tratamiento diferenciado infringe el artículo 15.6 del estatuto de los trabajadores. Tal y como establece el citado artículo 20, pedimos se les reconozca el derecho a realizar el CAP dentro de su jornada laboral, o se les retribuya las jornadas dedicadas a la realización de estos.
UGT intenta vender, como siempre, que son ellos los que piden que se reúna la paritaria para tratar el tema CAP de conductores parciales, cuando en realidad es que ellos ya sabían de la situación de nuestros compañeros y no han movido ni un dedo. Podéis ver la solicitud a la paritaria realizada por nuestra abogada aquí.
Esperamos que esta clara discriminación se arregle en dicha paritaria en la que participan UGT, CCOO, SIT y ACAT, junto con la empresa y no tener que esperar a que sea un juez quien lo haga.
Conflicto colectivo Bus Turístic
Este conflicto colectivo se tenía que haber celebrado el pasado 15 de abril. La nueva fecha es el 29 de mayo en el juzgado de lo social 21.
El conflicto afecta a los conductores de bus turístic que la empresa denomina “conductores suplentes del bus turístic”. En el conflicto colectivo pedimos que no se discrimine a los conductores que la empresa denomina “de temporada” a los que se les abona la prima de bus turístic de 169,95 (2018) durante 7 u 8 meses dependiendo del año. La empresa le abona esta prima al resto de conductores de bus turístic los 12 meses del año, aparte de abonarles el concepto de “cambio de descanso” que se produce aproximadamente 4 veces al mes de forma automática a causa del calendario.
Como se puede ver, en materia de pago del concepto salarial denominado “prima bus turístic”, la empresa aplica un criterio diferenciado según el grupo de conductores. Entendemos que este proceder no es ajustado a derecho por la regulación del “modelo bus turístic” que establece que “quedaran adscrits a aquest model els conductors de bus turístic” y “aquest model de descans es remunerarà amb una prima especifica d’acord amb alló establert a les taucas salarials”. Por lo tanto, todo conductor adscrito a este modelo de descansos del “bus turístic” ha de percibir íntegramente la prima especifica prorrateada en doce meses que comporta la adscripción a dicho servicio y que remunera el modelo de descanso que va aparejado al mismo.
La pretensión del presente procedimiento es que se reconozca que el personal adscrito al modelo de descanso “bus turistíc” debe de permanecer adscrito al modelo durante la totalidad del año. Es decir, se pide que a los conductores denominados por la empresa “de temporada”:
- Se les abone la prima de bus turistíc los 12 meses del año.
- Permanezcan los 12 meses en el calendario de descansos denominado bus turístic
RESUMEN VIDEOCONFERENCIA DEL CSS DEL 19.05.20
El CSS del día de hoy ha estado centrado en el tema de las mal denominadas mamparas. Ayer lunes la empresa nos volvió a presentar más prototipos en otras series de autobuses, esperando que fueran aceptadas por los delegados de prevención.
Una vez más la empresa ha vuelto a actuar como lo había hecho anteriormente y de forma unilateral ha publicitado en Instagram y en TMB Noticies un modelo de mampara que anuncia como el que se va a instalar en 94 vehículos de la marca Volvo carrozados por Indicar. También anuncia que seguirá el mismo procedimiento de instalación y validación de prototipos con el resto de la flota hasta equipar a los 1140 autobuses. Por lo tanto, no entendemos qué finalidad tiene que se cite a los delegados de prevención para mostrarnos diferentes modelos de mampara, cuando la empresa ya ha tomado una decisión, tal como anuncia y publicita.
